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         中國船舶工業行業協會于日前發布消息稱， 2015年1-10月，全國造船完工3287萬載重噸，同比增長了15.4%。而10月底，全國規模以上船廠手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降了11.6%。10月當月造船完工量和新承接訂單量同比分別增長45.8%和79%。

　　業內人士表示，盡管今年前10月我國的造船企業營業額有所好轉，但是他們的實際利潤卻仍呈下滑態勢。

　　而對于我國今年前十月的造船業營業額出現好轉的問題，“一方面主要是因為人民幣走低，尤其是受美聯儲年末加息的預期后，人民幣走勢偏弱，這有助于貿易出口，擴大船舶的運輸需求。”中投顧問高級研究員賀在華在接受《中國產經新聞》記者采訪時這樣表示。

　　賀在華說：“另一方面是受我國"一帶一路"政策的影響，為加強與國外的溝通交流以及貿易往來，水運貿易方式得以發展，因此造船業的形勢便有所好轉。”

　　但同時賀在華也指出，盡管其營業額在近期有所增長，可事實上，我國的造船業市場依舊低迷。由于該市場的運力過剩，需求有限，為了爭奪市場份額，企業間不斷進行價格戰，極大地降低了他們的營收，進而導致惡性循環。當然，這也與我國的經濟下滑，外加投資者們對于造船業的預期不看好，企業的融資困難、生存壓力加劇息息相關。

　　浙江造船工程學會副理事長陳達西曾表示，隨著近幾年的快速崛起，我國現在已經成為世界第一造船大國，且造船業占世界產能的40%左右。然而，隨著航運的蕭條、造船訂單的明顯減少，且高增長帶來的產能過剩的問題日益凸顯，致使許多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。

　　據了解，目前我國已經有許多造船企業破產，包括莊吉船業、明德重工、STX大連集團等。除此之外，還有多家企業面臨著利潤下滑的處境。

　　根據中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，2015年1-9月，全國規模以上船舶工業企業1448家，實現主營業務收入 5628.5億元，同比增長4.2%。其中船舶制造2883.9億元，同比增長5.7%。船舶配套業720.9億元，同比增長9.2%。船舶修理業154.7億元，同比下降7.5%。規模以上船舶工業企業實現利潤總額134億元，同比下降30%。

　　與此同時，也有業內人士指出，受多方面因素的影響，在新船的價格方面，有繼續下降的趨勢或將延續，且至少在這一兩年內都難以出現回升。

　　為改善該行業面臨的重重困境，賀在華告訴記者：“一方面需要造船業重新洗牌，在一定程度上淘汰經營不善、實力較弱的企業，促成強強聯合，催生具有品牌效益、實力雄厚的大型造船企業，重新規范行業秩序；另一方面加快船企改革，提高船舶智能化水平，從而提高運力及效率，改善船舶企業境況。”